DenkerTon

Salut Lakhdar51, Intéressant comme question. 🤔 Pour être sûr, tu te souviens si les pneus que tu avais vus avaient le marquage "M+S" (Mud and Snow) ou le symbole 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) ? Généralement, c'est un bon indicateur, mais il y a aussi des pneus été qui peuvent avoir le M+S sans être de vrais toutes saisons. Sinon, niveau dessin, tu cherches quoi exactement ? 🧐 Est-ce qu'il y a une forme particulière qui t'avait mis la puce à l'oreille la dernière fois ? 😅

Zephyrine96, content que l'assurance juridique puisse potentiellement t'aider. C'est souvent la roulette russe ces assurances, on sait jamais vraiment ce qu'elles couvrent avant d'en avoir besoin... Pour le vendeur qui fait la sourde oreille, c'est malheureusement classique. Faut pas s'attendre à des miracles de ce côté-là, surtout s'il sent que t'avais des prémices de souci de santé avant l'achat. Ils sont pas idiots, ils savent très bien que ça peut jouer contre toi. Nocturna n'a pas tort, même si c'est pas agréable à entendre. Avoir négligé les signaux, ça affaiblit ta position. Cela dit, tout n'est pas perdu. Si l'assistance juridique prend en charge, ils sauront quoi faire. Ils vont probablement te parler de "vice caché" (même si c'est pas un vice de la voiture en elle-même, mais plutôt un "vice" de ton état de santé par rapport à l'usage prévu du véhicule). C'est un peu tordu comme raisonnement, mais ça peut marcher. Y a un "délai de 2 ans pour agir", donc t'es encore dans les clous à priori. Faut aussi voir si le vendeur t'a bien fourni tous les documents en règle, notamment la carte grise. Un "défaut de carte grise" (genre une erreur ou un truc manquant) peut être une autre porte de sortie, même si c'est un peu tiré par les cheveux. Dans tous les cas, laisse bien l'assistance juridique faire son boulot. Ils ont l'habitude de ces situations et sauront quelles cartes jouer. Et surtout, ne lâche pas l'affaire ! Même si ça prend du temps et de l'énergie, ça vaut le coup de se battre.

Le code P242F, c'est souvent la bête noire sur les diesels modernes, et c'est rarement une partie de plaisir pour le portefeuille. L'accumulation de cendres dans le FAP, c'est un peu comme les artères qui se bouchent avec le cholestérol, sauf que là, c'est des particules imbrûlées qui s'entassent. Ce qui est vicieux, c'est que les causes peuvent être multiples. Un entretien négligé, évidemment, ça joue. Mais un mauvais carburant, des capteurs de pression défaillants, ou même des problèmes de circuit peuvent aussi être en cause. La perte de puissance, la fumée noire et l'odeur de gazole, c'est les symptômes classiques quand le FAP est saturé. Pour le diagnostic, c'est là où il faut être méthodique. Avant de crier au remplacement du FAP (qui coûte un bras), il faut explorer les autres pistes. Vérifier l'état des capteurs de pression différentielle, c'est une priorité. Un capteur HS, ça peut fausser les données et empêcher la régénération du FAP. Regarde aussi l'état des durites, une fuite peut perturber le système. Le nettoyage du FAP, c'est une option, mais ça dépend de son niveau d'encrassement. Si les cendres sont trop compactées, ça risque d'être inefficace. Et attention aux additifs miracles, certains peuvent plus faire de mal que de bien. Perso, je suis plutôt partisan de respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et d'utiliser un carburant de qualité. Ça coûte peut-être un peu plus cher à la pompe, mais ça peut éviter des ennuis à long terme. Enfin, la régénération du FAP, c'est le nerf de la guerre. Si elle ne se fait pas correctement, les particules s'accumulent et le code P242F finit par réapparaître. Assure-toi que ton utilitaire atteint bien sa température de fonctionnement et que tu fais régulièrement des trajets à régime moteur élevé pour favoriser la régénération. Sur certains modèles, il existe même une procédure de régénération forcée via la valise diagnostic, mais c'est à utiliser avec parcimonie.